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性能擦邊球，VW Polo GTI 大鵬灣賽道肆意激駕！
isCar！VW 新一代 Polo GTI 換上與大哥「Golf GTI」同級的 EA888 2.0 渦輪引擎，200hp／32.6kgm 的動力堪稱「歷代最強」，一身運動本事不容小覷，而其性能感受能否直逼上級大哥，且看它在大鵬灣賽道上如何大顯身手！
相對於 Golf 問世時（1974年）就鎖定年輕世代的消費者，自第一代車型推出後就一直擁有高性能設定的 GTI 版本，而承繼戰後實惠小車定位的 Polo 則是到了第三代（1998年）才掛有 GTI 的性能徽章。隨著時光推移，GTI 三個字母所代表的熱血意涵深植人心，其也成為 VW 旗下性能掀背家族的代名詞，包含有 Golf、Polo，以及 Up! 三款大小分明、性格迥異的車款。
在賽道上體驗 GTI 的魅力，要說不興奮無疑是違心的，本次我們在台灣福斯的規劃下，於「GTI Track Day 2018 賽道嘉年華」民眾場之前，搶先體驗 Polo GTI 的魅力。當北部已然入秋轉涼，位處國境之南的大鵬灣仍炙熱如夏，經過一番休整後進入 Pit 區，眼前 Golf GTI MK1 到 MK7.5 擺出十分吸睛，無所不在的 GTI 字樣更勾引著心中的衝勁，相信後續參與的車迷也會有相似的感受。
回到重點本身，台灣福斯本次引進的第六代 Polo，除了 GTI 車型之外，其他清一色皆配 1.0L 三缸 TSI 渦輪引擎（115hp／20.4kgm），並區分出 Trendline（74.8萬）、Comfortline（79.8萬）、Beats（83.8萬）、R-Line（86.8萬）四種等級；GTI 版本則採「限量 66 輛」上市特仕版的規劃方式導入，不僅擁有飽足動力與運動化調校加持，還標配有 MSB 主被動安全系統，售價則來到「122.8 萬元」。
相對於標準版的 Polo，GTI 車型承襲了許多經典元素，舉凡黑色的蜂巢狀水箱罩與氣壩、延伸進頭燈內部的紅色飾條，以及涵蓋車頭、車側、車尾等處的「GTI」銘牌，皆彰顯該車的獨特身份；車內則採用同為經典的格紋織布座椅，搭配紅色縫線與 Velvet Red 絲絨紅飾板，全車洋溢著動感氛圍，結合品牌新世代的全數位儀表與 MIB 觸控主機，擁有不俗的質感體驗。
▲六速 DSG 變速箱的反應依然相當出色，聰穎的邏輯能忠實地傳遞動力
新一代的 Polo GTI 最大的變革，當屬腹內那具第三世代的 2.0L EA888 汽油渦輪引擎，該具引擎雖說已被廣泛應用於 VAG 集團中的多款車型，然而安置於 Polo 這款小型掀背上還是第一次；其同樣擁有雙 VVT 可變汽門正時、FSI／MPI 雙重供油系統等技術加持，但輸出表現廠方僅設定於 200hp、32.6kgm，相對於它款車型顯得相對保守，不過搭配上 Polo 約莫 1,355kg 的車重，以及 6 速 DSG 自手排變速箱的高效傳輸，該車仍擁有「6.7 秒」完成 0-100km/h 加速的表現，堪稱歷代最強，其成績更追過 Golf GTI MK6 （6.9秒）。
▲ Polo GTI 內建多重動態駕馭模式，整合傳動、轉向、空調以及排氣系統等部件
經過一段時間的等待，輪到筆者上場體驗，受限於活動時間的影響，每位駕駛只能體驗短短的三圈賽道，筆者這邊也就直接切換在「運動模式」與「S 檔」。確認車輛狀況、調整駕駛坐姿後，只待工作人員發出指示；緩速駛離 Pit 區進入 2 號彎逐漸踏下油門，感受飽足的動力隨之湧現，亦可聽聞排氣管傳來陣陣嗡燃聲，緊接著就要面對多處彎道的考驗。
由於在筆者上場前，已有多達七輪的媒體先進先行體驗，但在無法把握車況，以及初次接觸 Polo GTI 的情況下，首圈筆者選擇保守含蓄的開法。然而在進入 3 號彎與後續的路段時，就感受到先前的激駕果然對於煞車造成一定的負擔，衰退現象使其制動力遜於期待值，更用力踏下煞車又會換得 ABS 防鎖死系統的介入，但大體上並不影響試駕的體驗，把握車速與路線，試圖在短暫的時間內徹底感受它的表現。
在 GTI 車型上，廠方也針對懸吊結構與阻尼、防傾桿進行強化，並降低車高（15mm），甚至將電瓶挪至尾箱處換取更均衡的配重（以及電瓶壽命），涵蓋 MQB A0 模組平台的出色剛性表現，無不在賽道上展現出色的身段，中性的轉向感受，以目光協同手腳攻入灣心，見到出彎點踏下油門，雖然難免出現轉向不足的現象，但只要輕收油門即可弭平，更能感受車尾優異的跟進性，容許些許滑動反應修正車身，Polo GTI 的表現是均衡的令人信賴、且無需費心搏鬥的乖巧。
經過俗稱「大腸包小腸」的 11 號、12 號彎考驗後，隨後補足油門殺向龍門，2檔、3檔、4檔，隨著轉速攀升，DSG 變速箱無縫般地換檔感受依然出眾，擁有歷代最強動力的 Polo GTI 在大直線底來到近 150km/h 的速度，隨著熟悉車況，駕馭也越漸激情；其懸吊行程仍嫌偏長，但面對重心連續轉移的情況亦都能及時反應，數次碾壓路緣石也沒有多餘的彈跳反應，皆保有足夠的貼伏路感，相對地能想見在一般道路上，該車應該也能擁有出色的行路質感。
三圈賽道結束後，Polo GTI 帶給筆者的感受卻是矛盾的，它飽滿順暢的動力、中性卻帶一絲靈活的身段，滿足我對於運動掀背的期待，但相對於上頭 Golf GTI 的強勢壓境，Polo GTI 卻顯得較於乖巧沈穩，乃至於五感上的氛圍，它都搔到筆者對於性能的癢處與渴望，可就似乎差了那一絲那種待人征服、連綿不斷攻克彎道的挑戰性格。
isCar！試駕短評：
VW 新 Polo GTI 不僅扮演著稱職的運動掀背，更是一輛親民好駕馭的「輕性能」產品，甚至說是同級中最出眾的產品之一也不為過，然而一番賽道激駕後，卻也感受該車的個性並不似 Golf GTI 那般鮮明突出，在考量到 122.8 萬元的身價著實不低，若要以「GTI」的性能徽章吸引買家進場，也似乎不如直上大哥 Golf GTI（144.8萬）或是 Golf GTI Performance（154.8萬）會更加有感。
VW Polo GTI 規格諸元表：
引擎型式：直列四缸 DOHC V16 Turbo
排氣量：1,984c.c.
最大馬力：200hp/4,400-6,000rpm
最大扭力：32.6kgm/1,500-4,350rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：6 速自手排雙離合器變速箱
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣＋防傾桿
後懸吊結構：非獨立式懸吊＋防傾桿
輪胎規格：215/45 R17
車身尺寸：4,067 x 1,751 x 1,435 mm
軸距：2,549 mm
車重：1,355kg
建議售價：122.8萬元
本篇文章引用自此:http://iscarmg.com/index.php/best-buy/roadtest/48121-polo-2018-09-30-00
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